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專 訪

出現不大不小，互相抗衡的情況，而李博士的
個人意見認為，政府現時在城市規劃和古蹟保
育方面都有相關的法規，已有一定的約束力，

如有爭議，政府亦會依法處理。目前一般有爭
議的地方，多位於“白區”，即在有關法律
執行範圍以外的地方。而常見的爭議重點則聚
焦於:“有沒有歷史價值”的辯論上，加以例

如:“我們童年的”或“集體的回憶” 等等理據
不充份的理由，也沒有標準評估方法的爭論。
另外，李博士指出，古蹟保育並不應只是
一個囗號，還需要大家周詳考慮，包括維修的

標準和目標，例如: 是否只保留外觀或其物料?
施工安全的安排，將來持續維修和保養的費用
等等。因此，真正的價值才是公眾必須考慮保
育的要素。

新城A區規劃及進展
李博士強調，新城A區發展也必須配合政府每
一區的總體規劃，可惜現時進度比較緩慢，政

府盡快落實總體規劃是首要條件。論新城A區
填海工程在設計、規模、施工及最新進展， 漸漸填進及震實，加快沉降的成效。李博士強
李博士表示政府暫時還沒有推出A區的詳細規 調，A區填海工程有別於澳門路氹城，路氹填
劃，但只有方向性指引， 即大部份A區將建公 海是採用分期個別一塊塊填海造地的方式。

營及私人房屋。 港珠澳大橋即將落成通車，相信澳門首先
新城A區佔地130萬平方公米，大概約130 最大受惠者應是旅遊業，緊接可能是輕工業。
個足球場，海堤的高度逹+4.8米 (MSL)，能抵 李博士年前曾建議政府，於總體規劃時必須考
擋天鴿般颱風的打擊，合約做價約18億元。 慮交通設計為核心。例如：規劃多些以公交為

海堤分兩種設計，一種是垂直的，另一是傾斜 先的通道及方式，由A區直接通往氹仔，而由
的。垂直的，將面向大海(即香港的方向)；傾 Ａ區接駁到氹仔的第四跨海大橋現在還處規劃
斜的，朝向半島岸邊，建造費比較便宜，亦沒 進度，最快大概幾年後才能出臺。
有太多限制。 故此期間，為舒援將來澳門嚴重塞車情

回顧2013年開始A區填海，進程中曾出現 況，李博士建議可考慮採用渡輪，提供水上接
缺沙的情況，岩土工程面對因填海出現的淤 駁服務，分流陸上交通的負荷，充份利用中央
泥，達20至30米深。理論上，應先讓淤泥沉 政府給予澳門85公里的海域管轄權，優先於
積再加壓(建造房屋)，舉例十多米厚的淤泥就 2019年設立水上巴士，不單止由港珠澳大橋口

必須經歷20年的沉積，但現實情況，則要求 岸接駁到氹仔, 也包括接駁到皇朝, 西環, 及內
半年就能夠完成沉降，因此，工程採用了預壓 港舊城區等等，並同時加快各區道路的規劃及
及真空土壤改良方式，同時配合震動法，將沙 建設。

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