蓮塘/香園圍口岸工程預期2018年底竣工，項目包括一條貫通粉嶺公路和口岸的11公里長連接路，當中主要路段包括長4.8公里的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道。龍山隧道工程浩大，地質堅硬的粉嶺公路至流水響段採用爆破方式，而流水響至萊洞一段土層鬆軟，地質複雜，則需以鑽挖方式建造。
     施工中的蓮塘／香園圍口岸工程，採用了不少嶄新技術提升施工效率，以期明年年底竣工。
     在興建全港最長的龍山隧道時，就需動用一台直徑達14.1米的隧道鑽挖機，過程中需於洞穴內調頭，工程人員採用嶄新技術，將鑽挖機分割成五份，逐一調頭，技術世界罕見，亦是首次在港使用，過程長達三個月，但可節省成本和縮減施工時間。
     龍山隧道使用的鑽挖機直徑達到14.1米，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。為節省成本及施工時間，在今年3月貫通隧道南行管道後，承建商在流水響工地爆破開挖一個地下洞穴，讓隧道鑽挖機在洞內調頭，展開北行管道的挖掘工程。
     負責相關工程管理的土木工程拓展署工程師謝健瀚表示，隧道鑽挖機重約3,200噸，長約100米，調頭時要避免碰撞四周岩洞牆壁，工程人員故把鑽挖機分割成五份，再逐一放上直徑6米、重約130噸的大型水平轉盤，橫移調頭，過程長達3個月之久。但謝健瀚指，把鑽挖機調頭至北行管道，便不需重新製造一台隧道鑽挖機，可節省成本和縮減施工時間，在香港也是首次使用。
     蓮塘／香園圍口岸是香港和深圳第七個陸路口岸，落成後估計每日可處理旅客3萬人次和車輛17,850架次。

龍山隧道

 
 

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