雖然港珠澳大橋本地工程較早前曾受到司法覆核事件影響，令工程延遲了差不多1年才開展，但當局會透過修改施工方法，增加人手和機器，壓縮工程時間表。以配合大橋主橋在2016通車的目標。
     港珠澳大橋是首項粵、港、澳三地攜手合作的大型跨境基建項目，透過三地政府的積極投入和參與，在工程、財政及運作等方面達致共識，得出多贏的方案，是三地合作的一個典範。
     港珠澳大橋是連接粵、港、澳三地的跨珠江口陸路通道，包括島、隧、橋多項大型工程，連同三地境內各自的連接公路和口岸建設，是近年國家最大型的公路項目之一。
     建成後，港珠澳大橋將成為世界上最長的6線行車沉管隧道，亦是世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。
     大橋不單可以大幅減省陸路客運和貨運的成本和時間，藉著大橋的聯繫，珠三角西部會納入香港方圓3小時車程可達的範圍內，成為3小時生活圈的一部分。為香港長遠的經濟發展注入新動力，對本港旅遊、金融、貿易、商業和物流等各主要行業均會帶來新機遇。
     動工填海的香港口岸，將坐落香港國際機場東北水域，配有完善的道路系統連接香港國際機場及東湧新市鎭，再接通策略性道路網至新界西北及香港其他各區，令它成為一個港、珠、澳三地的聯運樞紐。
     香港口岸填海工程包括在香港國際機場對開東北海面，填海建造面積約150公頃的人工島，並會首次使用不浚挖式塡海方法於建造海堤及主塡海。此方法不須開挖海床的軟淤泥，減少約97%浚挖淤泥及傾倒量和減少約70%懸浮固體散播。